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（一）常见的普通货物及运输要求
1.粮食
粮食包括稻谷、麦、各种杂粮等，其货运的特点是货流的数量大，具有季节性、单向性和时效性，运输的重点在于防潮、防污染。粮食运输常用袋装装运，装运时应注意：
①避免受潮，无论运距长短，天气好坏，都应随车备带油布等防雨工具。
②袋装粮食在装车时应严格检查缝口是否严密，包装是否完好。
③装运粮食的车厢应无裂缝，袋口应朝里或朝上，以防袋口松散漏失。
④禁止用装过化学危险品的车辆运送粮食。
2.煤炭
煤炭的品种多、货流大，运输中不同品种不应混装，防止漏失。通常采用散装的运输方法，装运时应注意：
①运送煤炭的车辆应具有完整的、足够高的栏板，以保证装载品质和防止漏失。
②分清煤种，做到不混装、不混卸、不混堆。
③装运煤炭的车辆运输其他货物时，应清扫干净。
3.钢铁
钢铁类货物包括生铁、钢锭、各类钢材等。运输中装载要均匀平衡，防潮防湿，防止锈蚀。
①钢铁本身沉重，装运时车辆应备有垫木，注意装运安全。
②不同品种的钢铁不要混装。
③应备装油布等防潮、防湿工具。
④装载时应避免钢片超出车外，货物分布要均衡。
⑤刚出炉的钢渣遇水会发生爆炸，应避免雨天运送。
4.矿物和建筑材料
矿物建筑材料有砖、瓦、黄砂、石子、水泥及各种矿石等。其特点是价值彳氐、用量大，运输中的要求不离，但砖、瓦要防碎，水泥要防潮。这类货物常采用散装运输，其目的地一般为建筑工地。
①运送矿建材料至建筑工地时，应做到迅速及时，并按指定地点堆垛整齐。
②不用有裂缝或栏板不全的车辆载运，防止散装货物漏失。
③运送砖瓦等建筑材料时应注意防碎。
④运送袋装水泥时应避免破损，要做好防潮工作。
5.日用工业用品
日用工业品包括纺织工业品、食品、日用百货、金属轻工业品和其他轻工业产品、手工业产品。因货种、货名繁多，常称之为杂货。运输中重点要做好防潮，减少混合污染以及货损、货差，少数物品还具有易燃性。
日用工业品多数货物怕潮、怕湿(烟、糖、纱布、纸张、小五金等)、容易污染和破损(纺织品、针织品、食品、玻璃及陶瓷制品等)。少数货物还具有危险性(乒乓球、火柴等)。由于货种多、特性不一，生产单位多，在混装中特别要注意避免出现污染和货差、货损。同时不论天气如何，装运日用工业品时，都应随车带雨布和绳索，以防潮湿。
在运输日用工业品时，拼装货物是常用的方法，应注意如下事项：
①液体(瓶装居多)与固体货物不宜拼装，以防包装破损或液体渗出而污染其他货物；
②拼装货物应下重上轻，耐压的在下；
③禁止将食品与污染、毒害物品等货物拼装。
（二）常见的特种货物及运输要求
1. 长大笨重货物
（1）长大笨重货物特点及其运输要求
长大笨重货物是指单件(含因货物性质或托运人要求不能分割拆散的组合件和捆扎件)长度≥6米、或高度≥2.7米、或宽度≥2.5米、或质量≥4吨的货物。该类货物的特点是：
①超长。此类货物多半是钢材、竹、木或其他制品，例如，钢梁、钢管、元钢、工字钢、钢板、轻轨、行车架、打桩机、原木、毛竹、水泥电杆、铝材长料等，宜采用加长、大型货车或半挂货车等车辆运输。
②超高、超宽。此类货物多半是钢铁制品，如立式车床、锻压机、变压器、大型锅炉、化工合成塔以及桥梁、工程设备构件等，通常采用大型平板汽车列车运输。
③笨重。等于或超过4吨以上的笨重货物，常见有建筑和施工机械，如推土机、挖掘机、压路机等，以及大型金属铸件和机器设备等，可用半挂货车或大型平板汽车列车运输。
（2）长大笨重货物的装载要求：
长大笨重货物装车后，必须用垫木、铅丝或钢丝缆绳固定牢固，以防滑动。货物长度超过车身时(如钢材、钢板等)：应在后栏板用坚固方木垫高或前低后高状；对于圆柱体及易于滚动的货物，如卷钢、轧辊等，必须使用座架或凹木加固；货物超出车身的尾部须白天插红旗，夜间悬挂红灯，以便于车辆安全行驶。对于超高、长大、笨重货物，为确保通行，事前应对沿途桥涵或渡口进行勘察，制定有效措施以防不测；运输时需由托运人配备电工，携带应用材料、工具随车护送，必要时还需请有关部门协同在前引道开路，以便排除障碍，顺利通行和提示过往车辆注意。
（3）长大笨重货物运送。
由于长大笨重货物的外形尺寸较大，给运输带来了较大的难度，在运输过程中就必须综合考虑货物、运输工具、装卸条件、道路、桥梁等情况，从而达到安全运送的目的。运送长大笨重货物必须掌握下列情况：
①全面了解货物情况。了解货物的尺寸长宽高，货物的实际质量及形状，货物的质心位置，装运中有何特殊要求，可否卧倒装运等。
②察看装卸场地及设备。察看附近是否有电缆、水管、电话线、煤气管道、沟管及其他地下建筑物，车辆能否进入装卸场地，现场是否适合机械装卸。
③综合考虑运输路线情况。对承运路线的道路和桥梁的宽度、弯道半径、承载能力以及其他车辆的流通情况，必须进行充分的调查研究。
只有对上述情况进行了全面了解，并综合分析以后，才能开始承运。由于长大笨重货物在运输中占据的空间较大，会影响其他车辆的运行，所以承运长大笨重货物的车辆，既要考虑自身车辆的安全运行，同时也应考虑不能给其他车辆的运行造成困难。
（4）在运输长大笨重货物时必须注意的下事项：
①运送长大笨重货物之前，须请公路及有关部门在沿途和现场作技术指导，必要时还要对桥梁加固，以确保安全运行。
②运送长大笨重货物时，须经公安、公路管理等部门审查批准，发给准运证，并按规定的路线和时间行驶。
③运输中要悬挂明显的标志，以引起其他车辆和行人的注意。标志要悬挂在货物超限的末端，白天悬挂红旗，夜晚悬挂红灯。
④特殊超高的货物，要有专门车辆在前引路，以便排除障碍』顷利通行。
⑤驾驶人要集中精力，谨慎驾驶，密切注意运行情况，利用灯光、喇叭、广播等配合运输。
2.鲜活、易腐货物
（1）鲜活、易腐货物的特点及其运输要求
鲜活货物指在运输过程中，需采取保鲜活措施，并需在限定运输期限内运抵的货物。易腐货物是指在运输过程中，必须保持一定低温，以防止腐坏、变质的货物。其主要特点是：
①需有人随车押运照料。如运输兽、畜、蜜蜂、鱼、虾以及鱼苗、鳗苗等活动物，需有人在运输途中添加饲料、上水、换水、注氧气等。可用一般敞式货车(装运耕牛或生猪时，不能使用全铁底板车厢的货车)，或经适当改装的专用车、高栏板车等运输。
②对温度的要求不同。运送肉类的温度要低，蛋类温度要适中，水果、蔬菜或鲜花均怕热又怕冷，如苹果和梨要保持-4℃，香蕉、菠萝要保持12~14℃、8~10℃等。运输此类货物适宜使用冷藏车、保温车；对于要保持零度以上温度的货物，可采取力口盖保温材料或采用封闭车厢车辆运输。
③季节性强、货流波动幅度大。如水果主要产于夏季与秋季，海洋水产有冬汛和春汛期，鲜蛋的运输旺季在4～6月，蔬菜的运输旺季在11月至次年的5月等。由于各地自然条件不同和气候变化不一样，往往影响这些物资产量，使货流产生波动。
（2）运输鲜活、易腐货物运输须注意的问题。
①受理。托运鲜活货物，应提供最长运输期限及途中管理、照料事宜的说明书，有关部门提供的动植物检疫证明和准运手续，对于运输途中需要饲养和照料的动、植物，托运人必须派人押运。对于易腐需冷藏保温的货物，托运人应提供货物的冷藏温度和在一定时间的保持温度。鲜活、易腐货物原则上用专车专运，不得与其他货物混装。
②装载。对装载水果、蔬菜、鲜活植物等，各货件之间应留有一定的间隙，使空气能在货件间充分流动。车厢底板最好有底格，装货时应使货件与车壁留有适当空隙，以便使经由车壁和底板传人车内的热量，可以由空气吸收而不至于直接影响货物。至于易腐货物，除冷冻货物应采用紧密堆码不留空隙，对本身不发热的某些冷冻货物（如冷冻鱼虾)，虽可以采用紧密堆码法，但应防止过分紧压，以免损伤物体，影响质量。对于活口动物，如牛、马需用绳索拴牢在高栏板内，禽、兽及其他小动物须用集装笼或专用工具，固定在车厢内，保持平稳、妥当。
③运送。对鲜活货物应运送及时，运行中不得随便紧急制动，并配合押运人定时停车照料。易腐货物要快速运输，压缩货物在途中时间，以保障货运质量。
（三）贵重货物的特点及其运输要求
1.贵重货物的定义
贵重货物是指价值昂贵，在运输中需要特别保护的物品。
2.贵重货物的特点：货物本身价值昂贵，如货币及有价证券、贵重金属、精密仪器、高档电器、珍贵艺术品等，在运输、装卸、保管中要特别注意安全，做好防范工作，谨防货损货差。
3.贵重货物的种类。
以下货物均成为贵重货物：
——其声明价值毛重每千克超过(或等于)1000美元的任何物品;
——黄金(包括提炼或未提炼过的金锭)、混合金、金币以及各种形状的黄金制品，如金粒、片、粉、绵、线、条、管、环和黄金铸造物;白金(即铂)类稀有贵重金属(钯、铱、铑、钌、锇)和各种形状的铂合金制品，如铂粒、绵、棒、锭、片、条、网、管、带等。但上述金属以及合金的放射性同位素则不属于贵重货物
——合法的银行钞票、有价证券、股票、旅行支票及邮票(从英国出发，不包括新邮票);
——钻石(包括工业钻石)、红宝石、蓝宝石、绿宝石、蛋白石、珍珠(包括养殖珍珠)，以及镶有上述钻石、宝石、珍珠等的饰物;
——金、银、铂制作的饰物和表;
——金、铂制品(不包括镀金、镀铂制品)。
4.运输贵重货物应注意的问题。
①受理。托运贵重货物，托运人按货物实际价值，自行选择保险或保价的一种，在运单上准确填写投保货物的声明价格。贵重货物包装必须完好、牢固，一张运单托运的件货，凡不具备同品名、同规格、同包装的，应提交物品的清单；对国家或地方政府规定禁运、限运以及需办理准运证明的，托运人应随同运单提交有关部门的文件或证明，方能受理。为确保贵重货物运输安全，托运人应对物品属性以及运输、装卸、保管注意事项和运抵时间期限等提出特约要求，以利承运人重视。整批量大的贵重货物，原则上受理后实行整车运送，安排适宜货物载运的、性能良好的货车或专用车直达运输；小批量零星贵重货物，拼装零担运输的应在运单上盖有“贵重货物”戳记，便于承运前、到达后的车站稳妥装卸和保管。
②装载。必须做到轻搬、轻装，大不压小、重不压轻、标志朝外、箭头向上；货物间积载稳妥，不留空隙，质量分布均衡；严禁超高、超载，油布捆扎牢固，谨防湿损。
③运送。为确保货物安全，应尽可能实行快运，超长运距应配备双班驾驶人，日夜兼程。途中定时检查车厢和油布，运行中不得髓便紧急制动。
（四）易碎货物的特点及其运输要求
1.易碎货物也称脆弱货物，指在运输过程中怕震动和易破碎的货物。
常见易碎货物的种类及特点。主要是玻璃及其制品、陶瓷器及石棉瓦等。随着城乡人民生活水平的提高和市场日益繁荣，易碎货物的运输日趋增加，如常见瓶酒、酱菜、调味品、化妆品以及炊具、洁具等品种繁多。它们都具有不耐碰击、机械强度低等特性，在运输时要采取相应措施。
2.承运易碎货物注意事项。
①包装。要求包装牢固，物品衬垫材料充实，不易晃动、挤压：对于无外包装的货物，须有夹板、紧绳紧固防护。
②装载。易碎货物原则上采用整车运输，须拼装的零星货物，不得与怕湿、怕热以及易燃、易吸收的、易污染的物品混装；积载时小心轻放，注意标志，严禁滚翻、重压。
③运送。行驶时要匀速，不得紧急制动，避免剧烈的振动。
水产养殖中药物残留控制的意义
由于水产养殖药物残留具有三致作用、毒性损伤、激素样作用等危害，严重威胁人体健康，已成为人类的隐形杀手。因此，水产养殖中药物残留的控制是保障人民身体健康的需要，同时也是我国水产养殖业持续、健康发展和水产品参与国际贸易竞争的需要。近几年我国出口的水产品因药物残留问题屡遭禁运，首先是2001年9月，欧盟因氯霉素残留问题将我国出口到欧盟的冻虾产品纳入快速预警机制；2002年1月31日，欧盟食物链与消费品管理委员会通过决议，自2月1日起全国暂停从我国进口动物性产品；2002年3月，日本厚生省对我国出口到日本的动物源性产品实行严检，并向我方通报从福建进口的鳗鱼产品中检出大量氯霉素残留，同时公布了11种药物的最大残留限量。由此可见，我国水产养殖业要持续健康发展，水产品要进入国际市场，必须严格控制药物残留。为此，我们必须加大渔药残留控制力度，完善工作，严格管理，把残留监控工作提上一个更高的水平。避免在我国水产养殖上发生类似英国“疯牛病”事件、比利时的“二口恶英”事件和法国的“李氏杆菌”事件，加快我国水产养殖业持续健康发展。
水产养殖中药物残留的控制措施
⑴根据药物在水产动物体内的药代动力学规律合理用药
药代动力学是利用动力学的原理，研究药物及其代谢产物在体内的动态变化规律的一门学科，并以数学作为手段分析药物在体内的吸收、分布、代谢和排泄等过程的量变规律。研究药动学的意义在于通过对药物的吸收、分布、代谢和消除的研究，发现药物在体内的转变规律，弄清药物的疗效、毒性与药物浓度的关系，药物在体内的蓄积部位及蓄积程度，从而为临床安全和合理用药提供依据。水产动物产品中药物残留主要与使用药物的品种、药物剂量、给药途径和间隔时间及动物种类有关。不同的药物种类，不同的动物品种，不同的药物剂量，不同的给药途径，药物在器官组织中残留的浓度不同，为合理使用渔药，应根据药物在体内的药动学规律，合理确定停药期，使水产品中药物的残留浓度在上市前降到最大允许范围内，降低残留的危害。
⑵开展多种形式的教育工作，提高全民关于水产动物食品安全性的整体认识，引导水产养殖者科学用药，推广健康养殖技术。
由于我国过去在水产养殖业的发展中存在重数量、轻质量；重规模、轻管理的倾向，同时我国也尚未全面开展对水产品药物残留的常规检验。所以许多养殖者未认识到药物残留问题的严重性。有关部门应开展广泛的多种形式的业务培训和利用各种宣传工具，大力宣传药物残留对人类健康危害的严重性，提高全民关于水产动物食品安全性的整体认识，自觉地抵制药物残留超标和有违禁药物的水产品，使药物残留水产品没有存在的市场。同时引导水产养殖者自觉遵守渔药和饲料添加剂的使用原则，在国家允许的药物品种范围内多用一些高效、低毒、无公害的生物型渔药（如微生物制剂、低聚糖、酶制剂等）。少用一些易产生耐药性和残留高的品种，坚决不用禁用品种，严格执行休药期，倡导科学用药和健康养殖，以降低水产动物产品中药物的残留量，提高水产品质量。
⑶加强和完善我国渔药残留的监控体系
欧美等发达国家早在上世纪70年代就开始了食品中兽药残留的监测工作，现已形成了非常完善的监测体系，包括法律法规体系、检验机构和技术队伍体系、技术标准体系等。美国、欧盟、澳大利亚、日本等国都纷纷立法，对兽药、杀虫剂、农药在食品中的残留，以及食品中的病原微生物等进行严格的监控。我国对水产品的药物残留监控管理水平远远落后于养殖业的发展水平。
主要表现在：
①养殖过程中既没有相应的质量都督部门，出没有设置岗位和人员，在生产的全过程中进行质量管理，没有将危害因素控制在最初阶段，也正因为如此，欧盟认为我国政府在渔药残留控制方面存在不足；
②缺乏统一的技术标准。如缺乏渔用药物的临床应用规范、水产品中的药物残留限量标准及残留检测方法和技术等。由于没标准的检测方法，如今在进行氯霉素检测时，一些企业完全按照平时积累的经验进行自检，结果造成了不应有的损失；
③残留检验机构网络不健全，不能形成有效的监控，不能对全国的水产品安全卫生问题作出预报，不能对突发事件作出有效的快速反应。
对于如今的现状，我国应加强以下几方面工作：
①建立和完善水产品的安全保障体系，依法开展水产品无公害临界控制的检验检疫工作。制定出台水产饲料和水产品安全标准，从药物的使用、残留指标控制到违规的处罚制定出一套完整的法律监控体系，做到有法可依，有法可循；
②加强药物残留的方法和标准建设，在标准制定中要突出水产品安全卫生标准、质量标准、渔药使用规范、药物残留限量及相应的检测技术和检测方法的制定。同时，标准制度建设，不仅仅是产品标准的制（修）定，还包括操作标准和检测方法的统一。尽快颁布《水产品禁用药物目录》和《无公害食品管理办法》，依法管理无公害食品的生产和市场准入；
③加快国家级、部级及省地级药物残留检测机构的建立和建设，使之形成从中央到地方完善的药物残留检测网络机构，便于开展水产品中药物残留的常规检测，加强药物残留的监控力度；
④不定期地对养殖（户）、水产品加工厂进行药物残留的实际监控检测工作。摸清我国水产品药物残留状况，为制定今后全国的残留监控工作提供依据；
⑤加强国际合作与交流。目前我国的药物残留监控工作与发达国家仍有一定的差距，我们应积极加强国际合作与交流，借鉴发达国家的管理经验，采用国际惯例，结合我国的实际情况，引入水产品质量保证体系(HACCP)，提高水产品质量，树立中国水产动物在国际贸易中的安全卫生形象。
总之，水产养殖中药物残留是关系到人类健康的大事，现已引起社会的广泛关注和政府的高度重视。彻底防范水产品中药物残留是我们每个公民的责任与义务，控制水产养殖中药残留是保障人民身体健康的需要。但要搞好这项工作，我们的任务还很艰巨，还要渔业行政主管部门、兽药管理部门、质检部门、水产养殖者、饲料企业、渔药企业、水产品加工企业等共同努国，以及全社会的支持和配合。
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