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计量依据、原则、程序
一、主要计量依据(1)工程量清单及说明)2)合同图纸)3)工程变更令及修订后的工程量清单)4)合同条款)5)技术规范)6)计量补充协议)7) 《索赔时间/金额审批表》
二、计量原则(1)要严格按照主要计量依据计量。 )2)按设计图给定的净额及实际完成并经监理工程师确认的数量计量。 隐蔽工程在覆盖前，计量必须得到确认。 否则应由承包人进行的附属工作应视为不计量。 )3)所有计量项目)变更工程除外)应是工程量清单所列项目。 )4)承包人必须完成计量项目的各项工序，经中间交货工作检验质量合格的“产品”后计量，工程经质量检验不合格的项目方可进行计量工作。 (5)计量的主要文件及其附件审批手续不齐全、资料不齐全的，不予计量。
三、工程计量的方式和过程计量的方式采用工程科、监理工程师和承包人联合计量的方法
建立计量登记簿
一、合同工程计量台账建设开工后，为此，计量工程师应首先熟悉设计图纸，验算各分部、分项工程的设计工程量，及时与有关部门人员复核存在的工程量，做到准确无误。 学习合同文件、技术规范，深入了解各合同章节的计量范围，为今后的计量工作打好理论基础。 在做好以上工作的基础上，编制以下格式的合同工程计量台账： 该表采用Excel编制表格，应与合同文件中各章工程量列表中的各项、编号完全一致。 其中各月“数量”“金额”为各月计量考核后的最终数量和金额。 “计量情况”栏中的数量和金额与月度考核后的数量和金额之和相同，用公式写着某月计量数据输入后自动统计数量和金额。 编制表格时可按合同工期编制表格，并根据实际工期增减。 在“合计”栏中，只合计各月以及“已计量状况”的金额，并用公式填写。 这样可以清楚地显示每个月的计量金额和本章的总计量金额。 二、变更工程台账的编制随着工程施工的深入，各种变更工程不可避免。 通常情况下，为了不影响工程的顺利进行，工程变更图纸、设计、施工要求会及时下达，工程量的确定也比较容易，但“变更令”的下达比较滞后。 因为单价审核流程繁琐，同时施工单位、监理单位和业主对这部分工作不太重视。 因此，对变更工程的计量主要是单价的确定。 有两种方法。 (1)采用现有合同工程项目单价。 )2)估算暂定单价。 变更工程数量并不多，一般要做好账本，等“变更令”下达后再汇总整理。 三、分期工程计量台账编制对于工程量大、施工时间长的分期工程，除编制上述计量台账外，还应编制分期工程计量台账，掌握路基土石方工程、隧道工程、挡墙工程等工程进度。 这些分项工程计量登记簿中还包括设计工程数量，随时计算设计数量与已计量数量之差，避免可能的超额计量。 设计工序数可以输入设计图的数量，对变更比较大的个别工序数，可以在变更后输入变更工序数。 工程量的计算
一、路基土石方工程路基土石方是公路施工的主要工程量，在公路设计和路线规划比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测量质量的主要技术经济指标之一。 编制公路工程组织规划和工程概预算时，需要确定区段和全路基土石方数量。 地面形状复杂，埋置、开挖不是简单的几何，其计算只是近似的，计算精度取决于中桩间距、测绘横断面的评分密度、计算公式与实际情况的贴近度等。 计算一般根据工程要求，在保证使用精度的前提下力求简化。 横截面积的计算。 路基填筑截面积是指断面图中中原地面线和路基设计线围成的面积，高于地面线的为填筑，低于地面线的为开挖，两者应分别计算。 通常采用积法和坐标法。 (1)积法)如图2所示，将截面按单位宽度分割为几个梯形和三角形，各小块的面积用各小块的中心高度和单位宽度的积来近似。 Ai=bhi。 (2)坐标法)由图3可知截面图上的各拐点坐标( xi，yi )，截面积为a=( xiyi1- xi1yi ) )1/2坐标法的计算精度更高，因此适合用计算机计算。 二、土石方数量计算路基土石方计算工作量大，加之路基填筑变化的不规则性，准确计算土石方体积十分困难。
工程中通常采用近似计算。 即，假设邻接截面间为棱柱体，则其体积在v=[a1a2]l/2式中为V-体积，即土石方数[m3]； A1、A2-分别相邻2个截面的面积( m2 )； L-相邻截面之间的距离( m )。 这种方法称为平均截面法。 用平均断面法计算土石方体积简便实用，是公路上常用的方法。 但是，其精度很差，只有在A1、A2的差不大的情况下才是正确的。
A1、A2差异较大时，用棱锥台体公式计算更接近。 在v=1/3(A1a2) L[1m/(1m] )式中，该式为m=A1/A2。 其中，a1第二种方法精度较高，应尽量采用，特别适合计算机计算。 按上述方法计算的土石方体积包括路面体积。 设计的纵断面存在挖方基本平衡时，填土断面多计算的路面面积与挖方断面少计算的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。 但路基以填土为主或以挖方为主时，计算截面积时宜计入路面部分。 也就是说，扣除填土，挖方增加路面所占面积的一部分。 特别是路面厚度大的情况下，不能忽视。 计算路基土石方数量时，应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积。 桥头引道土石方根据需要全部或部分列入桥梁工程项目，但必须注意避免渗漏和重叠的桥涵所占体积一般不扣除。 使用以上推倒的几个公式，用Excel表计算的话，可以很容易地计算填土路基的计量数。 三、路基土石方调配路基施工中挖方按天然密实方体积计算，填方按压实后体积计算，各级公路各类土石方和天然密实方换算系数见表1，土石方调配时注意换算。 土石方调配的目的是确定填土的来源、挖方的去向、评价土石方的数量和运输量等。 合理解决各路段土石方平衡和利用问题，配置路堑开挖的土石方，在经济合理的布局条件下开挖填筑，尽量减少道路出租和弃土，减少耕地占用，降低道路成本。 1、土石方调配计算的几个概念(1)平均搬运距离土方调配的搬运距离为挖方体积重心到填方体积重心的距离。 在路线施工中为了简化计算，该距离可以简单地用挖方断面间距中心到填土断面间距中心的距离来计算，称为平均距离。 )免费搬运距离，石方作业包括挖掘、装载、搬运、拆除等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计算运费，该特定距离称为免费搬运距离。 根据施工方法的不同，人工运输的免费运输距离为20m，铲运机运输的免费运输距离为100m等，免费运输距离不同。 纵向调车，其平均运价超过定额规定的免费运价的，应当按照其超运价计算土石方运价。 )3)经济运距填土用土源，一是道路纵向运输，二是就近道路外借土。 一般来说，使用道路切口填筑距离近的堤坝是经济的。 但是，如果搬运距离太长，超过了在填土附近租赁土所需的费用，在填土附近挖掘填埋比当场租赁土更经济。 因此，采用“借”还是“调”存在一个限额距离问题，该限额距离就是所谓的“经济运输距离”，其值按下式计算： 经济运距：L经=B/T L免式中： B-租赁土地单价(元/立方米)； 叔长途运输运价单价(元/立方米公里)； L-免费运送距离( km )。 经济运输距离是确定租赁土还是运输土的边界，运输距离小于经济运输距离时，采取纵向运输比较经济，反之，可以考虑就近租赁土。 )运输量)土石方运输量为平均超运距离单位与土石方调配数量的乘积。 在生产中，如工程定额为人工运输免费运距20m，平均运距每10m分为一个运输单位，称为“级”，实际平均运距40m，超长运距20m时，为两个运输单位，称为二级； 路基土石方数量计算表上记为。 总运输量=调车(土石方)数) nn=(L-L免)/A式中，n-平均超运距离单位，)四舍五入整数)； L-土石方调配平均运距( m； ML-MR ( m )； A-超长距离运输单位( m )，例如人工运输A=20m，刀具运输A=40m )。
)评价土石方数量在土石方计算和调配中，所有挖方都应进行评价，填土时应根据土的来源决定是否进行评价，路外附近挖土时应进行评价，移动“挖方”进行“填筑”的纵向配土使用者应重新评价即，评价土石方数，在V计=V挖V租式中，V计-评价土石方数( m3 )； V挖掘-挖方数量( m3 )； V借-借数量( m3 ) 2、土石方调配原则)1)半填半挖断面，应考虑先在本区域内开挖填筑横向平衡，多余土石方纵向调配，减少总运输量。 )2)土石方调配应考虑桥涵位置对工程运输的影响。 一般来说，大沟不跨越运输。 同时，要注意施工的可行性和便利，尽量避免和减少上坡运土。 )3)为了合理调配，必须根据地形情况和施工条件，选择合适的运输方式，确定合理的经济运输距离，分析工程用土是运输还是出租。 )四)土方“挖埋”当然要考虑经济里程问题，但这不是唯一的指标，必须综合考虑弃方和借方占地面积，赔偿青苗损失和对农业生产的影响等。 有时也会将道路切口的挖方竖着填堤坝。 运输距离稍微超出，运费可能会稍微高一些，但如果能减少占地面积，减少对农业生产的影响，对整体来说就不一定经济了。 (5)不同土方和石方应根据工程需要分别配制，以确保路基稳定和人工结构材料供应。 )6)山坡上的回向曲线区段，应优先上下线土方竖向运输。 (7)土方调配对借土和弃土提前与地方协商妥善处理。 租赁土地应当结合地形、农田规划等选择租赁土地的地点，综合考虑租赁土地还田、整地造田等措施。 弃土应当不占用或者少占用耕地。 在可能的条件下，应将土可耕地平整，防止乱丢、堵塞河道损害农田。 3、土石方调配方法(现有生产中采用土石方计算表调配法，直接用土石方表调配。 其优点是方法简单，配制清晰，精度符合要求。 这个表也可以由计算机自动制作。 具体调配车辆顺序为： (1)土石方调配在土石方数量计算和复核完成的基础上进行。 在表旁注明调车前可能影响运输调车的桥涵位置、陡坡大沟等，供调车时参考。 )2)计算并填写表中“利用本桩”、“填缺”、“留挖”各栏。 填土使用石头时，石方数量应填写“利用本桩”的“土”栏，并用符号区分。 然后，对每个填土进行封闭计算。 其计算公式为：填土=本桩利用填土利用挖方=本桩利用挖方(3)在进行纵向配合前，根据"挖方"、"挖方"的分布情况，选择合适的施工方法和可采用的运输方式确定合理的经济运输距离，供土方配合时参考。 )4)根据填埋、剩余分布情况，结合渠道纵向坡度和自然条件，根据技术经济占用农田少的原则，具体制定采购方案。 将相邻路段的挖方就近纵向填埋利用，用箭头在纵向调车栏标识具体运输方向和数量。 )5)经纵向调整，仍有不足或剩余挖掘的，应与当地政府协商确定租赁地或放弃地，并将租赁地或放弃地的数量和运输距离分别记入借方或废弃方栏。 )采购完成后，分页面进行封闭计算。 计算公式为：缺货=远运利用借方挖掘剩余=远运利用报废方(7)本公里采购完毕，进行本公里合计。 总封闭计算除以上外，(超公里调入方)借方=(超公里调出方)填土弃方)8)土石方调配一般在本公里内进行。 )。 )每9公里土石方数量计算和调配完成后，汇总列入《每路基土石方表》，进行全线统计和计算。
这样就完成了所有土石方的计算和安排。 四、隧道工程量计算隧道施工，以施工图设计中各类周边岩石每延米隧道施工数量为依据进行计算审查，周边岩石如有变更，按变更后的周边岩石计量。 容易出错的是明洞及洞门工程量的计算。 明洞回填需要减去洞门墙的厚度。 洞门、洞顶防护、洞门装饰工程量比较小，计算时要注意。 五、其他工程量的计算路面工程、桥梁工程、排水及防护工程的工程量审查，一般以施工图和图纸变更为依据进行审查，较简单，在此不再赘述。 工程计量汇总
月度计量考核结束后应立即将计量数据输入计量登记簿，随时可供参考。 做到账表平衡，对重要数据和临时数据进行注释，防止差错和遗忘，及时发现问题，下一次计量考核时可以纠正。 总之，计量在工程中占有重要地位，需要工程人员在实践中不断学习提高，为确保工程的顺利进行奠定坚实的基础。
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