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9月6日消息，据美国媒体报道，面对供应链混乱和美元升值，美国农民将美国大豆在世界市场的竞争优势拱手让给了最大的对手——巴西。 到2020年，作为世界上最大的大豆进口国中国，主要的大豆进口来源是美国，因为同等级的巴西大豆，物流成本是美国大豆的两倍。 但是根据美国农业部的数据，由于美国物流混乱、南美国家基础设施建设的推进、强势美元，美国大豆和巴西大豆的成本价差几乎完全消除。 目前，从巴西主要大豆产区MatoGrosso向中国市场运送1吨大豆，其物流成本与从美国Iowa运送大豆到达中国几乎相同。 从2021年到2022年，巴西大豆的运费比美国大豆还低几度。 截至2022年3月31日，通过Santos港口发运的巴西MatoGrosso大豆物流成本约为每吨145.6美元； 通过Davenport港口发运的美国Iowa产大豆的物流成本约为每吨148.8美元。 2008年以来，巴西政府在道路和港口基础设施建设方面的投资累计超过了2900亿雷亚尔(约561亿美元)。 美国目前还没有完全从大流行期间的物流混乱和运输积压中得到缓解。 根据美国加利福尼亚大学戴维斯分校和康涅狄格大学的研究者合作的论文，新型冠状病毒肺炎以来的供应链混乱导致美国损失了100亿美元的农产品出口。 另一方面，巴西从迄今为止的基础设施投资中获得红利。 亚马逊河航线的进一步开发，以及位于巴西东北部的NorthernArc港口的翻新，使从巴西中西部内陆生产的农作物的运输距离节约了1000英里，可以缩短两天。 但是，巴西的大豆出口仍然面临挑战。 巴西圣保罗大学农业物流专家ThiagoPera表示，巴西要想继续保持竞争力，未来几年基础设施建设的增长幅度将大于大豆增产幅度。 另外，今后随着美元汇率达到顶点，逐渐下跌，巴西的货币优势会逐渐缩小，因此通过大规模的建设项目改善巴西的物流交通状况很重要。 文|魏来题|黄梓昕审|曾艺
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