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阎海
营口的海运与辽河航运密切相关。 明代山东运往辽东的粮食和物资最初进入盖州港连云岛。 但连云岛暗礁众多，难以停泊，取而代之的是进入辽河入海口(即营口，当时称梁房口)通过辽河运到牛家庄。 海运的便利化，不仅使南北货物贸易成为可能，也使南北文化的交流成为可能。 通过海上贸易到达了北方的闽商，他们的民间信仰也传播到了北方的各个港口。 雍正四年( 1726 )，建于原龙王庙的无沟营天后宫，标志着闽浙商势力在营口已达一定数量，有能力左右当地民间信仰。
营口开设后，海运事业进入了一个新的历史阶段，不仅增加了原有的国内航线，而且开辟了许多国际航线，使营口成为连接世界和中国东北的河海枢纽。
营口的海运分为木帆船运输和轮船运输两种方式。 木帆船海运是国内贸易的主要运输方式，营口开放后国内贸易仍以木帆船为主。 到19世纪末，每年到达营口港的各地木制帆船有一千多艘。 出港的木帆船主要出口国内各地的大豆、豆饼、大豆油，统称“豆货三品”。 在大豆油运输中，木帆船具有轮船所没有的条件，木帆船的仓体面积小，可以在大豆油的油笼间隙填充大豆，固定油笼，防止船舶在海面颠簸而导致油笼泄漏。 根据海关资料，1901年至1910年间，营口港每年出口大豆油用木制帆船运输比用轮船运输多两倍。
海船航线明确记载在《营口县志交通篇航行出港路线》，“营邑濒海，轮帆往来，是东北交通上第一良港。 数一下该航行出港的路线，大致可以分为3类。 一个叫南航道。 从营口直飞龙口、登州、烟台、威海卫、青岛、海州，先后赴上海、温州、兴泉、福建、厦门、汕头、广州、香港等地。 一说北航道。 直达大连、旅顺、安东各地。 一曰西航线。 直达葫芦岛、秦皇岛、天津等地。 ”
营口港至境内的海上航线主要有上海、宁波、福州、山东、天津、河北(直隶) 6条，各航线使用的船只和货物各有特色。 营口至上海航线的海运木帆船为“沙船”或“南船”，载重量为300—2000石，进港货物主要为上海及其周边地区生产的棉布(南通土布)。 营口至宁波航线上的木帆船名为“宁船”，船身比沙船巨大，船型有“黑珠”和“大甲”两种，载重量均为1000—2400石。 进港货物都是江浙一带的特产(黄酒、纸张、陶瓷、明矾、烟袋、茶叶、竹品等)。 从营口到福州的船统称为“雕船”或“鸟船”。 (因船型如鸟而得名) )船体大，能抵挡海面风浪，载重量为400—2000石。 进港货物以福建茶叶为主，同时有海洛纸、丝香纸、土竹器、硬木、各种杂货等。 从营口开往山东(主要是登州)航线的木帆船叫“登船”，载重量100—1000石，既运载货物又运载旅客)到营口打工的山东人。 进港货物主要有齐鲁特产的粉条、花椒、牛皮、烟草、麻、药材和干菜等。 营口至天津航线的船只称为“卫船”或“改巧船”，进港货物主要是牛肉、水果、绸缎、棉鞋、榻榻米、铁锅等手工制品和副食。 营口至河北(直隶)船为“宁河”“北岛”等小型木帆船，进港货物主要为河北地产的笼屉柳条、卤水饼、水果及水产品。
此外，营口还开通了至锦州、盖平、安东(丹东)、庄河、大东沟等省内各港口的短途海运航线，航行船为“登游”、“红头”、“瓜拉”、“燕儿飞”、“花鞋”等小型木帆船，载重量为221; 230;… 光绪时代画的《营口图式》是立面形式的彩色地图，以辽河北岸为视角，全景式地描绘了营口辽河码头和营口市内的主要建筑。 其中行驶在辽河江面的，是上述各种木制帆船，形象地展现了当时营口海运的繁荣景象。
随着时代的发展，木制帆船的海运逐渐被轮船所取代。 1912年以后，营口港轮船运输量逐年超过木帆船运输量，改变了营口港以停泊木帆船为主的港口体系，营口港成为以轮船运输为主的内外贸港。 1921年，营口港轮船运输总额达5778万两关平银行，占营口港贸易总额的83%。
满铁1910年的调查数据显示，当时营口港和国际贸易国(地区)主要是日本(贸易额14，466，818海关两)、香港(贸易额3，273，409海关两)、美国(贸易额1，062，229海关两)、丹麦660海关两)、比利时)、贸易额126，332海关两)、俄罗斯)贸易额70，892海关两)、荷兰)贸易额48，889海关两)、朝鲜(贸易额37，866海关两)、瑞典贸易额10，890
中华民国成立以前，营口港的轮船海运业务完全受欧美、日本等列强的支配。 他们开通的国际航线有营口至俄罗斯，营口经天津至英国哥伦布，营口经烟台至英国伦敦等。 晚清后期，日本海运业此后独占营口港首位，开通的定期航线从营口到日本神户，从营口到日本横滨，从营口经过朝鲜仁川到日本神户等。 列强不仅垄断了营口的海外海运，还进一步涉足中国木制帆船经营的国内各主要航线。 在货物方面，太古洋行、怡和洋行、招商局(远来洋行代办) 3家英国轮船公司基本垄断了营口至上海、厦门、香港的南北主要航线，“3家公司在这条航线上势力非常大，连续从事航行一年，地基牢固，他人无法入侵。 ”。 在客运方面，在营口做生意和打工的多是山东人，所以营口到山东的航线客运量最大。 日本首先在这条航线上投入轮船与中国的木制帆船争夺客运，然后英美也参与了对这条航线的争夺，他们共同瓜分财富，中国的木制帆船航运完全被排斥在外。
民国以后，列强垄断轮船海运的局面被打破，中国的轮船招商局、肇兴轮船公司、政记轮船公司、大通轮船公司等民族海运企业在营口经营海运业务。 这些公司势力强大，船舶数量和吨位客观，是恢复民族海运权的主要力量，他们与东西列强竞争，使民国时期的营口海运达到了鼎盛阶段。 “轮帆是荟，航业尤称盛也。 ”。
(作者是营口市历史学会顾问)
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