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观点：
美国谷物内陆运输系统发达，主要包括铁路、驳船和卡车运输。 三者之间的竞争，同时相辅相成。 运输的主要作物是玉米、大豆和小麦。 美国的大豆大部分在中西部和北部栽培。 生产的大豆40%以上用于出口，主要依靠铁路和驳船运往港口。 国内压榨和养殖行业的需求主要通过卡车和铁路运输。 出口主要通过驳船和铁路运输。 01
美国地形分析
美国东西高，中间低，没有东西走向的山脉。 本土大致分为三个地区。 东部是阿巴拉契亚山脉和大西洋沿岸低地。 西部科迪勒拉山系； 中部大平原。
中部大平原是玉米大豆的主产区，北接五大湖沿岸，南接墨西哥湾沿岸平原，从北到南贯穿整个美国中部，约占全国面积的1/2。 密西西比河水系是美国主要的内河水道系统，包括密西西比河、阿肯色州、伊利诺伊河、俄亥俄河、田纳西河及沿海内水路。 美国大豆主要分布在中西部和北部，靠近密西西比河水系，便于粮食运输。 一般45%左右的大豆用于出口，主要通过米湾和美西港。 米湾由于便利的密西西比河水系，出口份额占总出口量的60%左右。 除此之外，该水系携带着出口玉米的57%、豆粕的55%、DDGS的72%。
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谷物内陆运输模式是美国谷物内陆运输系统发达，主要包括铁路、驳船和卡车运输。 三者之间的竞争，同时相辅相成。 每一粒粮食在到达目的地之前，通常要经过两种或两种以上的运输方式。
美国内陆运输主要包括两类。 运到港口供出口，运到消费地供国内消费。 从体重来看，美国内陆地区运输最多的是玉米、大豆、小麦，此外还包括燕麦、高粱等。 随着农业产量的增加，运输活动更加频繁。 2019年美国运输总量5.74亿吨，其中玉米占66%，大豆占22%，小麦占11%，高粱占2%，燕麦占1%。
卡车运输：卡车运输比较灵活，约占运输的农产品、食品、木材、酒精、化肥等的75%。 在种植和收获季节，卡车比较灵活，对运输很重要。 报告显示，80%的国内农产品由美国17%的高速公路运输，这些被称为高运输量国内农业道路( HDAH )，连接了高产农业区和仓库、加工厂、港口和其他运输模式。 卡车运输的距离也随着铁路、农场和设施的合并而增加。 过去40年的数据显示，卡车运输的内陆运输比例增加，1978年卡车运输比例上升到31%，2000年为50%，2019年为67%。 相比之下，在铁路运输中，份额从1978年的48%下降到2000年的32%，2019年只剩下22%。
水路运输：水路是商品运输的重要方式。 美国的驳船运输品种繁多，包括石油及相关产品、原油、煤炭等，约占总运输量的69%，食品、农产品等占16%。 2020年，美国水路运输3.052亿吨食品和农产品，其中包括2.008亿吨谷物和油籽。
水系运输延迟导致卡车和火车运输增加会额外增加运输成本，通常导致农场价格较低，加剧全球出口竞争。 相比之下，从出口看，2019年，驳船将48% (驳船量/总出口量)的出口玉米、62%的大豆、28%的小麦和47%的谷物运往港口。 铁路将335个玉米、29%的大豆、60%的小麦和38%的谷物运往出口目的地。
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大豆运输
美国大豆约45%用于出口，50%用于国内压榨。 从运输来看，过去40年运输分布变化较小，卡车市场占有率总体在40%-60%之间，过去10年平均占有率为53%，主要用于国内消费。 铁路和驳船多用于出口，其中驳船所占比例在25%-30%之间，过去10年为26%。 铁路约占20%。
细分起来，出口主要依赖驳船，密西西比河水系运输方便，运费低，因此更受欢迎。 数据显示，出口的扁豆有60%以上通过水运。 个别年份差异较大，其中1991年出口大豆1932万吨，其中水运77%，铁路21%，货车仅2%。 2000年以后，大米豆的出口增加，驳船所占的比例从39%到70%不等。 2008年前后的几年间，市场占有率大多在45%左右，最近在54%左右。
国内消费：大米豆国内消费用于压榨和养殖行业，与产地相近，主要依赖短途货车运输，铁路较少，极少数采用驳船运输。 从数据来看，2019年货车占比86%，铁路运输占比12%，驳船占比仅为2%。
备注：本文的数据源是USDA。 最新的所有数据在2019年之前整理好了。 运输模式一般变化较小，历史数据参考意义较大。
本文资料来源： Conab、Safras、紫金天风期货研究所等
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